车（RB12）里的极限。特别是……”他看向赛道，“在马克斯和丹尼尔的参照下。”

    ——没错，即便马克斯仍是小红牛的车手，他仍会在测试中驾驶RB12，高层随时准备着大小红牛的人员调换。

    测试开始。

    上午的时段主要用于系统检测和安装圈。林辰按照程序，坐进了为他调整过的座舱。

    RB12的座舱比F3赛车还要狭窄一点，但对于他来说F3，GP2，F1不过是型号不同的浴缸，只是各种开关，显示屏的信息密度呈指数级增长。

    工程师通过无线电，用平缓的语速引导他进行各项检查。

    “Lin，油门踏板行程感觉如何？”

    “刹车压力初始点确认。”

    “方向盘功能旋钮测试，报告反馈。”

    林辰的回答简洁准确，没有任何多余词汇。他的声音通过无线电传出，平稳得让一些习惯听到车手带着喘息或情绪反馈的工程师感到些许诧异。

    更让他们惊讶的是，林辰在仅仅几圈后，就开始提出非常具体的调校微调建议。

    “第三弯出弯，后部有轻微的不安定感，倾向于增加一点点后防倾杆硬度，或者尝试将后轮刹车偏置再向前调一点。”

    “当前燃油负载下，T11路肩的冲击会让前悬出现微小颤动，可能影响下一段直道的稳定性。”

    这些反馈不仅具体，而且直接关联到遥测数据上刚刚开始显现出的细微特征。

    负责他赛车的性能工程师和赛车工程师交换了一个眼神，从对方眼中看到了同样的惊讶。

    这可不象是一个第一次驾驶F1赛车的新手反馈，虽然他们知道林辰之前开过法拉利和梅赛德斯的F1旧车，但也都只是短暂的测试。

    但这么快而精准的反馈更象是经验丰富的试车手，或者……能直接从上帝视角“读取”赛车数据的人。

    下午，车队开始进行初步的性能评估圈，使用较软配方的测试轮胎。