…”

    “年轻车手测试。” 西蒙斯点开一份日历，“阿布扎比，赛季结束后。规则允许16岁以上车手参加，使用‘两年内旧车’。我们让他用2014年的FW36。”

    “——至于里程？我们给他跑足500公里， 远超要求，堵住所有人的嘴。如果可以， 大概安排在非官方测试日就好，媒体关注度低，压力小一些。虽然感觉梅赛德斯和我们的公关部门都执着于造星， 动静不会太小。”

    “赛车状态怎么样？” 克莱尔还是有些迟疑。

    “一直用的是梅赛德斯动力单元， 虽然不如现在的， 但数据仍有参考价值。更重要的是……”

    西蒙斯眼中闪过一丝精光， “我们需要知道，这个被托托三番五次邀请，被那些大车队轮番追求，传得像AI一样的男孩……在真正的威廉姆斯座舱里，不是模拟器！”

    “当他面对真实的G力，轮胎衰竭，复杂的混合动力单元映射调整时，尤其是长距离测试到底是不是那块料，别提他给梅奔的练习赛数据，虽然那很好，但那次看的还是单圈，这次测试由我亲自盯着。”

    虽然克莱尔暗自腹诽，合同都签了？究竟在嘴硬些什么？连我和托托都觉得没问题，模拟器和梅奔W07都验证过他的天赋，你非要眼见为实才肯相信？

    但合同细节确实被反复打磨。

    一份附加条款明确：若因年龄或超级驾照最终审批问题无法在2017赛季获得正式比赛席位，合约自动转为“预备车手＋全职模拟器车手”，并享有相应薪酬和开发参与权。

    而林森的公司，则将以“先进驾驶数据分析软件合作伙伴”的名义，提供一笔可观的赞助，覆盖掉车队的一部分风险成本——

    哦“贫穷”的威廉姆斯，在另一位车手兰斯·斯托洛尔的父亲身上恐怕也捞来一些金钱回报。

    当然，合同也要求林辰在2017赛季，需要为这支老牌劲旅拿下“至少20个积分”。这是基于威廉姆斯车队当年现实竞争力的务实目标。虽然看起来对林辰的实力来说，这有点低估了。

    但……谁说得好呢？

    无数在卡丁车与低级别方程式崭露头角的“天才”，在F1这残酷的角逐中也难免沦为平庸，因此，对任何一个新秀车手的未来，车队也只是在“赌”。