附带完全平等的一号车手待遇条款。

    这也意味着，芬兰车手瓦/尔/特：利·博塔斯将离开梅赛德斯， 重返威廉姆斯车队，搭档英国车手乔治·拉塞尔。

    《托托·沃尔夫：Lin是我们王朝未来的拼图》——Sky Sports专访

    “这是一个艰难的决定， 瓦/尔/特/利为车队做出了卓越的贡献， ”托托·沃尔夫在阿布扎比赛后接受采访时说，“但Lin是一名千载难逢的天才。当这样的车手出现在市场上，你必须竭尽全力。”

    当被问及如何说服Lin离开法拉利，拒绝红牛时，沃尔夫露出意味深长的微笑：“我只是让他看到了我们的车有多快， 对于Lin这样的顶级车手，还需要别的废话吗。”

    《从马拉内罗到布拉克利：冠军转会的背后》——Motorsport. 深度分析

    Lin与法拉利的合同一直在谈判， 不同于传闻中已故的法拉利前任CEO马尔乔内将明年的席位预定给了夏尔·勒克莱尔，在马拉内罗的内部仍有对Lin合同的争议，他们计划给出一份持续至2020年底的长约。但在逼近阿布扎比终局的过程中， 双方爆发了激烈的续约谈判僵局。

    据知情人士透露， 矛盾的焦点并非待遇， 也并非赛车速度， 而是“控制权”。

    马拉内罗方面希望Lin能够成为听车队‘指挥’的车手，至少服从程度要与已退役的朱尔斯·比安奇，或者他的队友四届世界冠军赛巴斯蒂安·维特尔持平——但众所周知，比安奇出自法拉利青训，而维特尔是法拉利与舒马赫的忠实粉丝。

    而Lin不同，他没有任何立场，而他认为全权依靠法拉利车队本身并不能带来胜利，2018赛季证明了他的观点——他的团队要求技术层面的话语权，包括赛车研发方向的参与权和比赛策略的一票否决权。

    ——这一要求在法拉利的文化框架内难以实现。这就是他们的矛盾所在。

    而梅赛德斯，在混合动力时代连续多年统治围场的银箭军团，愿意给予这位新科世界冠军近乎全部的权限，至少他们是这样承诺的，待遇比肩四冠王汉密尔顿。