还好他的神态仍遮掩在头盔之下，但那沉重的步伐已经暴露内心，至少在勒芒没这么倒霉，但F1也有不同于勒芒的乐趣——比如这种速度下的意外。

    刘易斯和乔治本该表现神勇，但今天的梅赛德斯车库似乎不在状态，两次换胎失误让他们失去了追赶红牛的可能——而一切的悬念来到了红牛的冠军之争，这平均年龄不到23岁的青春风暴。

    比赛还剩15圈，马克斯早就进站完成了二停。当然，他和Lin今天是几乎一致的策略，只是每个stint圈数略有差异，当他换上一套全新软胎追击Lin时，出站后落后于林辰5秒，对于新胎来说，这其实差距不算大。

    詹皮耶罗的声音稳定地通过TR传来：“你的圈速目前比Lin快0.4，还有15圈，你能追上去的。”

    马克斯的手指在方向盘上微微收紧——但他知道，Lin的轮胎没比自己旧太多，最多五圈，而且Lin的保胎能力一向超群，虽然这条赛道的重刹与直道的连续衔接对轮胎的消耗极大，但Lin总是能带给人意外。

    接下来的每一圈，当他的圈速在缓缓下降的同时，Lin的圈速却稳定地象是被锁住，但差距从4.9秒再到3.1秒，再到1.8秒。

    那差距象是倒计时一样压迫着33号车库每个人的心脏——尤其是乔斯·维斯塔潘的，至少马克斯的工程师詹皮耶罗要比乔斯淡定一万倍。

    而那旁边的99号车库呢，Lin的工程师戴夫却一副有恃无恐的模样，似乎并不害怕意外发生。而霍纳的右手不自觉地攥住了耳机的线缆——

    他已经向媒体放下狠话，Lin和马克斯不会是刘易斯和尼科，2021的红牛也不会是2016的梅赛德斯，但一旦在意外的边缘游走，他需要及时下达指令……

    虽然Lin和马克斯似乎都很‘叛逆’，但霍纳也不想把双车登台的大礼包白白送给托托·沃尔夫。

    第50圈，距离比赛结束还有五圈，四号弯是萨基尔赛道的主要超车点之一。上坡的右弯，而赛道在这里变宽——为车手提供了晚刹车超车的可能，但前提是不超出赛道限制。