订单......

    一百辆S1,作为首都内罗毕的出租车。

    深港汽车承诺提供三年保修,还培训当地技工。

    出租车司机约瑟夫开上S1后,对乘客说道,“这是中国车,便宜,空间大,坐着舒服!”

    乘客们口口相传,深港汽车在肯尼亚有了第一批口碑。

    三个月后,苏宁看着报表,脸上露出笑容。

    国内,深港汽车的月销量突破五千台,其中百分之七十来自三四线城市和农村市场。

    国外,已经进入了五个非洲国家、三个东南亚国家。

    虽然总量还不大,每月出口几百台,但市场打开了。

    “苏总,咱们是不是该进军一二线城市了?”销售总监。

    “不着急。”苏宁摇头,“先把三四线和农村市场做透,把亚非拉市场做稳。等咱们有了规模,有了口碑,再回过头来打一二线。”

    “那合资品牌会不会降价反击?”

    “肯定会。”苏宁说,“但他们降不了太多。他们的成本高,降价空间有限。而且,他们不会为了咱们,把整个价格体系打乱。咱们光脚的不怕穿鞋的,他们穿鞋的,顾虑多。”

    果然,合资品牌开始有动作了。

    大众宣布桑塔纳降价五千,但仅限于部分三四线城市。

    丰田威驰也推出了低配版,价格降到九万。

    但深港汽车不跟风降价,而是推出了“五年十万公里质保”——比行业标准多了两年。

    这个承诺,对那些注重实用,担心质量的消费者来说,比降价更有吸引力。

    “车便宜是一时的,质量好才是长久的。”深港汽车的广告语这么写。

    市场用销量回应——深港S1的月销量,突破了六千台。

    农村大爷开上了,县城小老板开上了,非洲出租车司机开上了。

    深港汽车,真的开进了千家万户,开出了国门。

    而这一切,只是开始。

    苏宁知道,汽车是长跑,不是短跑。

    现在领先几步不算什么,关键是能一直跑下去。

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